长三角港口群“一体两翼”再现新突破

    宁波－舟山港集装箱吞吐量实现１０００万标准箱，实现了历史性跨越。加上上海洋山深水港区三期工程（一阶段）通过国家竣工验收，和江苏洋口港初步通航，“以上海为中心、以宁波－舟山港为南翼、以洋口港为北翼、以长江诸港为纵深”的长三角港口群实现了新突破。
    随着三期工程（一阶段）投产，洋山深水港区已建成１３个大型集装箱深水泊位，码头岸线长４．３５千米，有效缓解了上海港深水泊位紧缺和集装箱吞吐能力不足的问题。上海市深水港工程建设指挥部副总指挥刘亮告诉记者，随着洋山深水港区后续工程的不断推进，洋山深水港集装箱枢纽港区的集聚和辐射作用还将进一步凸现。 
    专家分析，长三角港口群是我国港口经济的重要支撑，集装箱吞吐量占全国的三分之一以上。长三角南部有宁波港、北仑港、洋山港、上海港，北部有连云港、洋口港，长三角港口群实力的进一步增强，有助于优化“以上海为中心、以宁波－舟山港为南翼、以洋口港为北翼、以长江诸港为纵深”的港口群格局。 
然而，当前，受经济形势的影响，长三角港航经济遭受重创。目前，上海港除了机电产品出口量上扬外，进出口的集装箱、钢材、煤炭等直线下滑；其中，集装箱吞吐量创下新低。 
    面对危机，长三角各港口也在探寻新的发展出路。上海组合港办公室规划处相关负责人表示，长三角港口群应加强合作，而港口合作的目标应该是在长三角建立“世界级功能大港”。长三角各港口应明确定位，实现错位发展，形成合作共赢的态势。同时，在口岸通关环境、港航人才资源、现代航运服务业等方面的合作是当务之急。 
    宁波－舟山港主动融入长三角经济圈，积极应对国际经济波动对港口发展带来的挑战，加大国际集装箱航线开发力度，并推行“数量与质量并重，干线与支线并进，外贸与内贸并行”的航线开发方针。 
宁波－舟山港在大力开辟远洋干线的同时，加强近洋航线、内支线、内贸线的网络布局。宁波－舟山港积极推进省内优质直达服务，与“无水港”建设相结合，深化义乌、金华、衢州、绍兴和萧山等“无水港”运作，在金华、义乌等建设国际集装箱堆场，实现两地直通式转关运输。 
    水路运输具有相对优势的洋口港已经开始推动“海铁联运”，作为洋口港集疏运系统重要组成部分的海安至洋口港铁路段近日已正式开工，将实现铁路直达海岛，这将增强洋口港对内陆城市的辐射作用。 
    《中国远洋航务》上海分部主任吴明华介绍，上海港与宁波－舟山港目前开始走上各有侧重的发展道路。宁波－舟山港加强与义乌、金华、衢州、绍兴、嘉兴的合作，走的是“浙江港口联盟”的路线，而浙江的经济腹地凭借其资源储备和经贸往来为港航经济提供了强大的支撑。而上海港走的是“长江战略”，增强对长江流域各城市的辐射作用。双方实现了错位发展。同时，上海港和宁波－舟山港取得了战略合作新进展，前不久，宁波港与上海港着手组建联合投资公司。相互之间的关系将成为合作基础上的竞争关系。